GRUPO JOMAR

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BCBI Comunicación

BCBI es una alternativa a los actuales sistemas conocidos de progreso de los últimos tiempos..., entre otros, para el Desarrollo Económico y Social, en éste ámbito conceptual sí añadimos el Ambiental, nos dará como resultado, el Desarrollo Sostenible con el que nos identificamos y apoyamos en nuestros proyectos, promocionando las energías renovables. Por un desarrollo sostenible.

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Servicios

Prestamos servicios a Particulares, Profesionales, Empresas Públicas y Privadas desde 1990.

Desarrollamos entre otras actividades, principalmente las establecidas en: CNAE 6499. Otros Servicios Financieros, excepto seguros y fondos de pensiones N.C.O.P.

Actividades de inversión por cuenta propia.

• Área de Inversión Contácto 

Auditoria de Seguridad Integral

El concepto de Seguridad Integral supone una aplicación globalizadora de la seguridad, en la que se tienen en cuenta los aspectos humanos, legales, sociales, económicos y técnicos de todos los riesgos que pueden afectar a todos los sujetos activos participantes en la actividad de una entidad.

Partiendo del concepto de Seguridad Integral anteriormente definido, podemos conceptuar la Auditoría del Sistema de Seguridad Integral como: un proceso sistemático de obtención de evidencias para determinar el cumplimiento de los procedimientos de Seguridad Integral implantados en una organización y su correspondencia con las normas establecidas.
Es necesario conocer que el análisis y la logística de la implantación de un sistema de seguridad lo deba hacer y estructurar la unidad de auditoría interna de una organización o expertos técnicos externos. Además es importante aclarar que es un profesional experto en el tema, el que audita de forma integral, la parte física del riesgo, los accesos y el esquema total de las instalaciones de seguridad. Igualmente, apoya con capacitación y procedimientos la localización de las áreas de riesgo y la aplicación de fórmulas de alta eficiencia.
En aplicación de este concepto, se puede aplicar por parte de la empresa un Modelo de Auditoría con el fin de evaluar el grado de cumplimiento de las normas propuestas por el "Sistema de Organización y Gestión de la Seguridad Integral" desarrollado en la empresa.

Control y Mantenimiento

El Control es una etapa primordial en la administración, pues, aunque una empresa cuente con magníficos planes, una estructura organizacional adecuada y una dirección eficiente, el ejecutivo no podrá verificar cuál es la situación real de la organización i no existe un mecanismo que se cerciore informe si los hechos van de acuerdo con los objetivos.

Una función administrativa, ya que conforma parte del proceso de administración, que permite verificar, constatar, palpar, medir, si la actividad, proceso, unidad, elemento o sistema seleccionado está cumpliendo y/o alcanzando o no los resultados que se esperan.
El Mantenimiento no es una función "miscelánea", produce un bien real, que puede resumirse en: capacidad de producir con calidad, seguridad y rentabilidad.
Para nadie es un secreto la exigencia que plantea una economía globalizada, mercados altamente competitivos y un entorno variable donde la velocidad de cambio sobrepasa en mucho nuestra capacidad de respuesta. En este panorama estamos inmersos y vale la pena considerar algunas posibilidades que siempre han estado pero ahora cobran mayor relevancia.
Particularmente, la imperativa necesidad de redimensionar la empresa implica para el mantenimiento, retos y oportunidades que merecen ser valorados.

Fideicomisos

Fideicomiso, viene de la palabra "fideicommissum", del Latín "fides" que significa fe y "commissus" que significa comisión. Acto por el cual el testador transmitía sus bienes a un heredero que a su vez adquiere la obligación de transmitirlo a un tercero.

Fideicomiso es la transmisión de uno o más bienes, cantidades de dinero o derechos, presentes o futuros, a una persona natural o persona jurídica llamada fiduciario, para que sean administrados o invertidos de acuerdo con un contrato, a favor del propio fideicomitente o de un tercero, llamado beneficiario. Su origen puede hallarse en la fiducia (derecho romano). Leer más...

Nuevos Aires

En primer lugar, la articulación legal institucional del transporte aéreo ha pasado de una situación de completa regulación a otra de práctica liberalización. Esta libertad de acceso ha hecho aparecer nuevos operadores y la especialización del sector en ciertos corredores o regiones.La recomposición de la oferta, se ha visto favorecida por los nuevos sistemas de organización de la actividad y mejoras tecnológicas; su incorporación abarata los costes operativos, destacándose en este sentido las innovaciones introducidas en equipamientos y en técnicas de gestión; los nuevos aparatos, con sofisticados sistemas de guía, operación y carga, con mayor capacidad de carga y menor consumo; las mejoras en la gestión de mercancías en tierra a través de sistemas informatizados de handling; ó la organización de los vuelos en base a HUBs de enlace Internacionales, que producen una jerarquización de los aeropuertos en todo el planeta y la optimización del uso de las flotas.Los Aeropuertos, a su vez han desarrollado más actividades asociadas a las operaciones de transporte; a los tradicionales operadores de carga, se han unido empresas de mensajería y paquetería urgente, de gestión de maquinaria telemática y otros operadores logísticos, proveedores y servicios. Los aeropuertos son, de esta forma, unos animados focos de actividad. Territorialmente, todas esas transformaciones del sector se reflejan en la emergencia de nuevas actividades, diversificadas que hacen más complejos y maduros los escenarios provinciales y regionales, en los que su nodo central, el aeropuerto, actúa como polo irradiador de multitud de actividades y negocios de toda índole para su área de influencia.Los aeropuertos, en función de su posición en el conjunto de las rutas aéreas Nacionales e Internacionales, constituyen en elemento definidor del rango de la ciudad en la que se ubican dentro del sistema urbano de cada País.Esta cuestión es esencial cuando se pretende valorar la incidencia sobre el desarrollo de la Provincia de Albacete y de la región de Castilla La Mancha de una instalación de estas características, orientada al transporte de carga Internacional localizada en el corredor industrial y de servicios de la Roda/Albacete. Leer más...

El Futuro Aeropuerto Internacional HUB de carga de La Roda/Albacete, INTRODUCCIÓN

Un HUB constituye un intercambiador integrado de transporte aéreo, a través del cual una compañía opera oleadas sincronizadas de vuelos (GRAHAM, 1998).

La centralización del tráfico en un nodo aéreo elegido en función de su privilegiada localización espacial, condición que proporciona el corredor de La Roda/Albacete.
Autores de renombre, señalan que el tráfico Internacional y doméstico de mercancías en los últimos veinte años ha tenido incrementos que superan el del tráfico de pasajeros.

La carga aérea mundial supuso en el año 1999 alrededor de 28 millones de toneladas transportadas, proporcionando empleo a más de 4millones de trabajadores, lo que representa un total de catorce mil empleos por cada cien mil toneladas de carga. Este comportamiento de las relaciones comerciales tan positivo se repite en cuanto a su contribución a la producción de renta. En el caso de la UE cada tonelada transportada en avión alcanzaba en 1999 un valor de 62.618 €, una cifra que es 37 veces superior a la del transporte por carretera, 66 veces respecto al transporte marítimo y 68 veces en relación con el transporte ferroviario.
La situación geográfica del aeropuerto de La Roda/Albacete es excelente. A su vez, dado el nivel de desarrollo que ya han alcanzado las infraestructuras de transporte en Los Llanos de Albacete, la instalación del aeropuerto de La Roda/Albacete viene a potenciar tanto los equipamientos existentes como las demás iniciativas y proyectos en ejecución relacionadas con este subsector que, de esta forma, logran un fortalecimiento mutuo.

El Futuro Aeropuerto Internacional HUB de carga de La Roda/Albacete, AREA DE INFLUENCIA

La visión de un mundo cada vez más interconectado mediante flujos comerciales, inversiones directas e indirectas e innovaciones tecnológicas es una imagen característica de nuestro tiempo. El territorio se ha ensanchado a escala planetaria y de nuestro tiempo su organización espacial se ha transformado en su dimensión temporal y en su estructura formal. Un escenario caracterizado durante siglos por transportes lentos y costosos y en donde las relaciones sociales y económicas eran esencialmente relaciones de proximidad entre territorios, ha sido sustituido por otro caracterizado por un haz de redes que conectan núcleos urbanos distantes. En contraste con el modelo geográfico areolar tradicional, las zonas más dinámicas actuales se organizan en filamentos, en redes lineales (LE BRAS, 1993), en corredores que constituyen canales de circulación rápidos. Este fenómeno se produce a nivel global y se reproduce en todas las escalas urbanas, difundiéndose desde las grandes áreas metropolitanas hasta las aglomeraciones urbanas más modestas. Estas últimas tratan de adaptar las lógicas productivas locales, a los procesos impulsados por la globalización. En el caso que se contempla en este proyecto, el eje La Roda/Albacete, en la Comunidad de Castilla-La Mancha, que constituye un ejemplo de inserción de un espacio geográfico periférico en los nuevos modelos de conformación del desarrollo territorial.

El Futuro Aeropuerto Internacional HUB de carga de La Roda/Albacete, CONCLUSIONES

El aeropuerto de la Roda/Albacete (España) se proyectó como una instalación construida en sucesivas fases durante un periodo estimado de quince años para su total implantación. En su fase inicial se calcula una cuota de actividad de 100.000 toneladas anuales, que irían ascendiendo hasta alcanzar las 750.000 toneladas de mercancías en el momento de su máximo desarrollo. La inversión prevista es de más de 400 millones de euros.

El empleo directo e indirecto originado por la actividad aeroportuaria se estima que ascenderá a más de 1600 puestos de trabajo, a los que se deben añadir otros 8000 más como empleados inducidos. Así mismo, en la etapa de su construcción se generarán más de 1000 puestos de empleos temporales de este subsector durante un tiempo estimado de 18 a 24 meses.

La construcción de un aeropuerto internacional de carga (HUB) en el extremo norte de la aglomeración urbana de la Roda/Albacete (España) junto al corredor que forman las líneas ferroviarias y las carreteras nacionales y autovías que lo estructuran constituyen una importantísima decisión de reordenamiento territorial del sureste de la Comunidad Autónoma de Castilla la Mancha. La acumulación de infraestructuras de transporte existentes más las que ya están en camino, sumadas al aeropuerto, convertirán el corredor la Roda/Albacete (España) en un espacio Internacional de primer orden. Su presencia transformará la débil economía de esta zona, que es periférica dentro de la estructura territorial y económica de España, en un activo centro regional de transportes de gran alcance capaz de generar más allá de los limites de Castilla-la Mancha sinergias correctoras de los desequilibrios territoriales de las tierras del interior de la mitad oriental de la Península Ibérica.